目前，我国在完整的物流链路上，由于涉及主体众多，周期长，且缺乏必要数据的支持，在无法打通三个层面信息透明情况下，加剧了物流各环节“各自为政”的困局。

公路、铁路、水运、航运等系统数据难以实现互通共享，阻碍了公共物流信息平台发展。

虽然我国部分公铁联运企业实现了内部联运业务信息化，但由于不同区域发展不均衡、信息共享程度低、系统结构僵硬，以及相关参与主体获取信息成本较高等问题，制约了物流信息平台的规划建设。

2019年，全球十大班轮公司除中远海运外，共同成立DCSA（数字化集装箱航运协会），旨在规范集装箱航运业数字化发展，为实现信息技术互通和标准化、区块链等数字化应用铺平道路。但是部分企业的物流信息安全和网络安全意识薄弱。数据安全问题影响着物流数字化进程。

建立统一的数据采集系统和接入标准，推进系统内数据接入，实现商务、社务信息的数据存储和调用分析功能，推动物流骨干网等供销设施数据入网，实现物流各环节信息透明和智能化管控，构建集信息匹配、物流服务、交易撮合、社交营销、品牌推广和供应链金融等多功能为一体的综合性平台。

加快多式联运标准化建设，实现信息互联共享

一方面，以政府推动、市场化运作、多方参与为原则，建立公路、航空、铁路、水运、邮政、海关、公安、税务和市场监管等部门的协调机制，搭建多式联运数据平台，保障各种运输方式与口岸监管部门实现信息互联共享。

另一方面，加大国家层面的政策支持。出台海铁联运补贴政策和降费举措；为多式联运各参与方提供认证认可、资质资格、通关查验、信用评价等一站式服务；鼓励不同运输方式企业进行资源共享或资产重组，支持多式联运市场经营主体以物流链和联运线路为纽带组建企业联盟。通过内循环和RCEP促使我国航运数字化标准及模式加速落地。